Ram rilancia in modo radicale il concetto di “muscle truck” con la nuova famiglia Rumble Bee, trasformando il suo pick-up di riferimento in un vero e proprio sub-brand performance articolato su tre livelli: Rumble Bee, Rumble Bee 392 e Rumble Bee SRT. Un’operazione che rilegge in chiave moderna l’eredità delle SRT-10 d’inizio anni 2000 con l’8.3 V10 della Dodge Viper e riporta al centro del mercato statunitense l’idea di pick-up ad alte prestazioni senza compromessi.

Una nuova famiglia Ram

La gamma si apre con il Rumble Bee da 395 CV, spinto dal 5.7 V8 HEMI e prosegue con il Rumble Bee 392 da 470 CV, equipaggiato con il più grande V8 aspirato della famiglia. In mezzo troviamo varianti più orientate all’uso sportivo e track-day, con differenziali elettronici dedicati, assetti specifici e sistemi di gestione della trazione evoluti. Entrambi condividono una filosofia costruttiva che punta a trasformare il pick-up in un mezzo più compatto, rigido e reattivo rispetto al Ram 1500 tradizionale, grazie anche a un passo ridotto di 33 cm e a carreggiate allargate.

Il sub-brand Rumble Bee non si limita però alla prestazione pura. Tutti i modelli condividono una forte identità stilistica e un abitacolo orientato al driver, con cockpit digitale da 12,3″, infotainment fino a 14,5″, modalità di guida dedicate e sistemi di assistenza evoluti. L’obiettivo di Ram è chiaro: creare una nuova nicchia di mercato, quella dei muscle truck, dove prestazioni, immagine e versatilità convivono in modo dichiaratamente estremo.

Il Rumble Bee SRT

Il vertice assoluto della gamma è però il Rumble Bee SRT, un progetto che segna il ritorno più estremo del V8 sovralimentato in ambito pick-up. Sotto il cofano lavora un 6.2 litri HEMI Hellcat con compressore volumetrico da 2,4 litri, capace di erogare 777 CV e 880 Nm circa di coppia. Le prestazioni sono da sportiva pura: 0–100 km/h in 3,4 secondi, quarto di miglio in 11,6 secondi a 185 km/h e velocità massima limitata a 274 km/h.

A livello tecnico il Rumble Bee SRT introduce soluzioni derivate dal motorsport: cambio automatico rinforzato TorqueFlite 8HP95, trazione integrale permanente con modalità RWD dedicata, assetto pneumatico adattivo con ammortizzatori Bilstein e impianto frenante Brembo maggiorato con dischi anteriori da 410 mm. Il pacchetto aerodinamico è altrettanto estremo, con splitter, estrattori e spoiler posteriore funzionali a generare oltre 80 kg di deportanza ad alta velocità.

Uno degli elementi più caratterizzanti è la presenza di pneumatici fino a 325 mm su cerchi da 22″, una combinazione che, insieme alla carreggiata maggiorata di oltre 20 cm rispetto al Ram standard, conferisce al modello una presenza scenica quasi da prototipo stradale.