Dodge Durango SRT Hellcat

Il Dodge Durango SRT Hellcat è l’incarnazione più estrema del concetto di SUV ad alte prestazioni. Dotato del leggendario motore V8 HEMI da 6,2 litri sovralimentato, lo stesso che equipaggia le versioni più cattive di Challenger e Charger, il Durango Hellcat sprigiona 710 CV e 874 Nm di coppia, affermandosi come uno dei SUV più potenti al mondo.

È capace di scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,5 secondi, percorrere il quarto di miglio in 11,5 secondi (certificati NHRA) e toccare una velocità massima di 290 km/h.

“Con una velocità massima di 290 km/h e uno 0-100 km/h bruciante, il Durango Hellcat è uno dei SUV più estremi di sempre”

All’esterno, l’estetica è fedele al DNA Dodge, con proporzioni muscolose, una griglia scolpita e un cofano con presa d’aria integrata che alimenta il compressore volumetrico. La parte frontale è aggressiva e funzionale: include splitter, condotti per il raffreddamento dell’olio motore e una presa d’aria inferiore dedicata al sistema di sovralimentazione.

I gruppi ottici full LED e i badge Hellcat sui parafanghi completano un look che non lascia dubbi sul carattere del mezzo. Al posteriore, uno spoiler assicura equilibrio aerodinamico e genera fino a 63 kg di carico a oltre 250 km/h.

DODGE DURANGO SRT HELLCAT, GLI INTERNI

L’abitacolo del Durango SRT Hellcat è progettato per combinare raffinatezza, tecnologia e sportività, in un ambiente pensato per accogliere comodamente fino a sette passeggeri. Il display centrale touchscreen da 10,1″, leggermente orientato verso il guidatore, ospita il sistema Uconnect con funzionalità esclusive per i modelli SRT, tra cui la grafica “Smoke Show”, un’animazione di avvio dedicata e layout in font Serpentine.

I sedili anteriori sono riscaldati, ventilati e rivestiti in pelle Nappa con inserti in Alcantara, impreziositi dal logo SRT ricamato, mentre il cruscotto adotta una strumentazione con grafiche a tema rosso.

La dinamica di guida è stata messa a punto per adattare l’esuberanza del motore a un telaio capace di tenere il passo. Lo sterzo è a servoassistenza elettrica (EPS) con taratura regolabile, mentre il sistema di trazione integrale permanente lavora in sinergia con le sette modalità di guida disponibili: Auto, Sport, Track, Snow, Tow, Eco e Valet.

Le funzioni Launch Control e Launch Assist permettono partenze fulminee gestendo slittamento e trazione, garantendo prestazioni ripetibili e protette. La trasmissione automatica TorqueFlite a otto rapporti è dotata di paddle al volante e lavora in modo differenziato a seconda del profilo di guida selezionato.

La frenata è affidata a un impianto Brembo di derivazione racing, con pinze anteriori a sei pistoncini su dischi ventilati da 400 mm, e pinze posteriori a quattro pistoncini con dischi da 350 mm. L’assetto beneficia di un’equilibrata distribuzione dei pesi e di un setup specifico per il Durango, pensato per ridurre il sottosterzo e migliorare la tenuta in curva, nonostante le dimensioni importanti del veicolo.

Per chi desidera un tocco in più, il Durango Hellcat offre due pacchetti opzionali. Il Plus Package aggiunge sedili in pelle Laguna, tetto apribile, sistema di traino e dotazioni di sicurezza avanzate. Il Premium Package eleva ulteriormente il livello, includendo cinture rosse, plancia rivestita in pelle, inserti in fibra di carbonio e un impianto audio Harman Kardon a 19 altoparlanti.

DODGE DURANGO SRT HELLCAT, IL MOTORE

Sotto il cofano del Dodge Durango SRT Hellcat pulsa un vero capolavoro: il V8 HEMI da 6,2 litri sovralimentato, ottimizzato dagli ingegneri SRT per adattarsi alla mole e alla dinamica del SUV senza perdere un grammo della sua brutalità.

Il compressore volumetrico da 2,38 litri, con rotori twin-screw a tolleranze minime per ridurre le perdite d’aria, gira fino a 14.600 giri/min e genera una pressione di sovralimentazione massima di 11,6 psi, gestita da una valvola bypass elettronica integrata.

“Il 6.2 V8 con compressore volumetrico è stato ricalibrato per adattarsi al Durango SRT Hellcat, ma le prestazioni restano da urlo”

Per garantire prestazioni costanti anche sotto stress, il sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione è indipendente e prevede pompa, scambiatore di calore e serbatoio dedicati, mantenendo la temperatura dell’aria sotto i 60 °C. Il blocco motore in ghisa integra camicie d’acqua tra i cilindri per migliorare la dissipazione termica, mentre componenti interni come alberi a gomiti in acciaio forgiato, pistoni in lega ad alta resistenza, bielle powder-forged e perni con rivestimento DLC assicurano durabilità a livelli da motorsport.

Le testate in alluminio trattato termicamente ospitano valvole di scarico raffreddate al sodio e valvole d’aspirazione cave, capaci di resistere a temperature fino a 900 °C. Un sistema di lubrificazione con getti di raffreddamento diretti sui pistoni aiuta a contenere le sollecitazioni termiche nei carichi più elevati.

L’alimentazione dell’aria è affidata a una presa dinamica integrata nella fascia anteriore e a un corpo farfallato da 92 mm, mentre l’impianto di scarico è stato progettato per restituire tutta la sonorità cupa e gutturale che ci si aspetta da una Hellcat. Il tutto è abbinato al cambio automatico TorqueFlite 8HP95 a otto rapporti, con palette al volante e sette modalità di guida selezionabili, dalla più brutale “Track” alla più docile “Eco”.

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